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停車(chē)場(chǎng)單通道紅綠燈控制系統最常用的6鐘方案

發(fā)布時(shí)間:2023-07-16 作者:深圳市銳方達科技有限公司 來(lái)源:http://www.pattestingyorkshire.com
摘要:在停車(chē)場(chǎng)系統安裝過(guò)程中,我們經(jīng)常會(huì )遇到以下場(chǎng)景,那就是:車(chē)道寬度小于5米、且不能會(huì )車(chē)的單車(chē)道雙向通行的通道,此刻,我們需要安裝一套單通道紅綠燈控制系統,可以通過(guò)單通道紅綠燈引導系統,對通道兩端的車(chē)輛進(jìn)行智能引導控制,從而提高通道兩端的車(chē)輛通

在停車(chē)場(chǎng)系統安裝過(guò)程中,我們經(jīng)常會(huì )遇到以下場(chǎng)景,那就是:車(chē)道寬度小于5米、且不能會(huì )車(chē)的單車(chē)道雙向通行的通道,此刻,我們需要安裝一套單通道紅綠燈控制系統,可以通過(guò)單通道紅綠燈引導系統,對通道兩端的車(chē)輛進(jìn)行智能引導控制,從而提高通道兩端的車(chē)輛通行效率。根據每個(gè)場(chǎng)景的條件、以及功能要求不同,單車(chē)道紅綠燈控制系統最最常用的系統方案有以下六種:

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第一種:窄道紅綠燈控制系統采用單路地感檢測器:本方案采用單路地感檢測器對通道兩端的車(chē)輛進(jìn)行檢測,是目前系統中最常用、也是安裝最簡(jiǎn)單方便的系統方案;


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第二種:單車(chē)道紅綠燈引導系統采用雙路地感檢測器:本方案采用雙路路地感檢測器對通道兩端的車(chē)輛進(jìn)行檢測,與單路地感檢測器方案的最大功能區別是:可以通過(guò)雙路地感兩個(gè)線(xiàn)圈之間的距離,可以屏蔽通道兩端的長(cháng)度小于2米的非機動(dòng)車(chē)輛,從而達到排除非機動(dòng)車(chē)輛對單行道紅綠燈系統的干擾;


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第三種:停車(chē)場(chǎng)紅綠燈系統與道閘聯(lián)動(dòng):在通道兩端分別采用道閘與紅綠燈系統進(jìn)行聯(lián)動(dòng),從而實(shí)現綠燈優(yōu)先通行方向的車(chē)輛進(jìn)入通道時(shí),自動(dòng)開(kāi)閘放行,而沖紅燈方向的車(chē)輛不開(kāi)閘,不放行,主要適用于通道比較長(cháng),通行環(huán)境比較惡劣的通道,為了保障系統正常運行,從而在通道兩端采用與道閘聯(lián)動(dòng)的強制手段;


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第四種:單車(chē)道紅綠燈系統與車(chē)牌識別不聯(lián)動(dòng):本系統方案與方案一相似,主要運用于通道兩端安裝了車(chē)牌識別系統的地下通道,但是車(chē)牌識別系統雖然與紅綠燈系統并存,但是二者之間沒(méi)有任何關(guān)聯(lián);


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第五種:單通道紅綠燈系統與車(chē)牌識別系統聯(lián)動(dòng):本系統方案主要運用于通道比較長(cháng),同時(shí)通道兩端又安裝了車(chē)牌識別系統,并且紅綠燈系統與車(chē)牌識別系統聯(lián)動(dòng)功能要求,當綠燈優(yōu)先通行方向的車(chē)輛駛入通道時(shí),通道兩端的車(chē)牌識別系統才會(huì )觸發(fā)識別車(chē)牌,并且自動(dòng)開(kāi)閘放行,而紅燈方向的車(chē)牌識別系統對沖紅燈車(chē)輛不進(jìn)行識別,也不會(huì )自動(dòng)開(kāi)閘放行,從而達到通過(guò)車(chē)牌識別系統與紅綠燈聯(lián)動(dòng)達到車(chē)輛引導的強制手段功能;


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第六種:具有多層停車(chē)場(chǎng)的單車(chē)道紅綠燈引導系統:本系統主要運用于2層以上的地下停車(chē)場(chǎng)或者停車(chē)樓的單通道紅綠燈智能控制系統,本系統主要的功能就是,當單通道有多個(gè)出入口時(shí),系統可以根據現場(chǎng)通行的功能要求,專(zhuān)業(yè)定制車(chē)輛通行的方案。


以上就是停車(chē)場(chǎng)單通道紅綠燈控制系統最常用的六種方案,如果您有什么技術(shù)疑問(wèn),可以給我們留言,進(jìn)行技術(shù)探討。


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